埃丹尼爾制造控制系統(tǒng)： 適宜差速器外殼的高效加工化解方案 依照畢馬威公司新一代的幾項(xiàng)考察預(yù)估，至 2030 年，亞洲地區(qū)汽車出口量的年增長(zhǎng)率為百分之二。以制動(dòng)器傳動(dòng)裝置為例，如何在保證達(dá)到高質(zhì)量明確要求的同時(shí)，也滿足日益增加的出口量明確要求：不論選用何種驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，該核心模塊均必不可少。換言之，差速器殼體的出口量將持續(xù)增加。同時(shí)，差速器外殼的加工明確要求也極其嚴(yán)格。埃丹尼爾集團(tuán)在這個(gè)領(lǐng)域中已處于優(yōu)勢(shì)地位：這家專精制造商研發(fā)包括倒固定式切削中心、鉆孔運(yùn)載控制系統(tǒng)化解方案和夾具在內(nèi)的完備產(chǎn)線，從而能為用戶提供更多差速器外殼的高效加工整體PR320化解方案。

在汽車制造行業(yè)中，差速器殼體始終是制造規(guī)劃人員關(guān)注的重點(diǎn)。一方面，不論汽車選用內(nèi)燃機(jī)車機(jī)、電動(dòng)機(jī)還是混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)展開驅(qū)動(dòng)力：轉(zhuǎn)彎時(shí)用于平衡兩個(gè)車輪間轉(zhuǎn)速的徐工差速器總是不可或缺的。另一方面，鉆孔種類繁多，并且全部須要高效可靠地展開制造。以差速器外殼為例：差速器外殼有內(nèi)部為球形或半球形的封閉式殼體，也有配有蓋子的“開放式”殼體，這些不同的形狀會(huì)影響加工成品。但不論是哪種情況，都須要分為多道相互協(xié)同、依次執(zhí)行的子成品展開加工。設(shè)計(jì)制造此類整體控制系統(tǒng)便是總部位于薩拉赫的埃丹尼爾集團(tuán)這樣的專精制造商的任務(wù)?！八麄?yōu)楦鞣N差速器外殼的加工研發(fā)完備的化解方案。方案中所選用的工藝技術(shù)，包括倒固定式切削中心、夾具和聯(lián)絡(luò)人裝置，均來(lái)自埃丹尼爾。顧客可向埃丹尼爾中心聯(lián)系人一對(duì)一提出所有明確要求，然后將整個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃組織工作外包給他們。他們可以為顧客提供更多經(jīng)過(guò)隨心所欲協(xié)同的整體式控制系統(tǒng)——鼓點(diǎn)僅 95 秒、場(chǎng)地需求小、工藝可靠性高，”埃丹尼爾的模組化化解方案技術(shù)銷售經(jīng)理加班速器外殼技術(shù)專家 Daniele Loporchio 解釋說(shuō)。

　　四道成品、鼓點(diǎn)僅 95 秒即可達(dá)成目標(biāo)

　　埃丹尼爾展現(xiàn)的差速器外殼制造控制系統(tǒng)以其簡(jiǎn)單而巧妙的設(shè)計(jì)令人印象深刻。為能實(shí)現(xiàn)這一鼓點(diǎn)僅為 95 秒的完備加工成品，各機(jī)床無(wú)一例外地選用了埃丹尼爾的模組化化解方案，并與 TrackMotion 鉆孔運(yùn)載控制系統(tǒng)高效聯(lián)接。

OP 10 / OP 20：切削差殼面另一側(cè) / 艾里面另一側(cè) 差殼首先在兩臺(tái) VL 4 車床上展開加工。此處將順利完成軸座和艾里的內(nèi)部和外部加工。VL 機(jī)床配有具有 12 個(gè)刀位的動(dòng)力Montgiscard，還可實(shí)現(xiàn)大十字科表鉆削加工。

　　OP 40：精加工 后續(xù)加工在一臺(tái) VL 6固定式切削中心上展開。在 OP 40 中，埃丹尼爾專為差速器外殼加工而設(shè)計(jì)的獨(dú)特夾具（見圖示）是一大亮點(diǎn)。在這道成品中對(duì)大十字科表展開精鉸加工，并用鵝頸刀臨場(chǎng)頂先展開粗加工，然后再展開精加工——全部在一次裝夾中順利完成。 至此僅須要順利完成最后的質(zhì)檢步驟。此步驟可在兩套額外的測(cè)量控制系統(tǒng)上順利完成，確保每件差速器外殼均具有隨心所欲的品質(zhì)。

此外，這套控制系統(tǒng)的聯(lián)絡(luò)人也非常高效?；诎５つ釥柕哪＝M化和標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)床平臺(tái)：由于具有統(tǒng)一的傳送高度、軟件控制控制系統(tǒng)和每邊料切入點(diǎn)，可以隨心所欲地選用埃丹尼爾的 TrackMotion 鉆孔運(yùn)載控制系統(tǒng)來(lái)連接各臺(tái)機(jī)床。配有電子電路電動(dòng)機(jī)械手的開閉滑動(dòng)壽陽(yáng)可在各臺(tái)機(jī)床間的近地點(diǎn)(Track) 上往復(fù)穿行，并將差速器外殼放置到運(yùn)載帶上。之后，由每邊料組織工作切入點(diǎn)將鉆孔送入和送出加工區(qū)——這是一個(gè)非加工時(shí)間極短的快速進(jìn)程。還有很重要的一點(diǎn)，由于選用緊湊型的固定式機(jī)床，整條產(chǎn)線的占地面積非常小，可隨心所欲訪問(wèn)及設(shè)置各個(gè)模塊。

　　在市場(chǎng)上取得成功

近年來(lái)，這種精簡(jiǎn)高效的制造方法越來(lái)越成功：在亞洲地區(qū)范圍內(nèi)，已有 60 至 70 條埃丹尼爾產(chǎn)線、共約 250 臺(tái)機(jī)床應(yīng)用于差速器外殼的切削制造。原始設(shè)備制造商和一級(jí)供應(yīng)商均信賴這種工藝技術(shù)。“他們提供更多從機(jī)床到夾具的整套PR320產(chǎn)品。所有模塊都已隨心所欲協(xié)同匹配。他們所有的研發(fā)組織工作都以豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，這些優(yōu)勢(shì)將在市場(chǎng)上得到認(rèn)可，”Loporchio 總結(jié)說(shuō)。

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　　依照鉆孔/工藝技術(shù)明確要求，在收到訂單后約 6 個(gè)月，便可向顧客交付兩套完備的差速器產(chǎn)線模組化化解方案。

　　第一面和陳建力的切削（OP 10 和 20）在埃丹尼爾 VL 機(jī)床上展開，OP 30 在埃丹尼爾 VT 機(jī)床上展開。

　　選用埃丹尼爾的 TrackMotion 控制系統(tǒng)時(shí)，配有電子電路電動(dòng)機(jī)械手的開閉滑動(dòng)壽陽(yáng)可在各臺(tái)機(jī)床間的近地點(diǎn) (Track) 上往復(fù)穿行。

另外，高精密特殊夾具也由埃丹尼爾自行研發(fā)。這里展現(xiàn)的是 OP 40 中的 VL 6 切削中心。

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