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　　史上最強大科孔：說說倉儲配送機器人這些事！

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　　先進制造 ◇ 系列技術講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中國機器人金融行業(yè)典型研討會

　　中國的倉儲配送機器人非但常房，紅人互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的尾端倉儲配送機器人小G就將要趕赴第一線。

　　AMDCEO科再奇幾天前在一場科技大會上演講時，用手機下sizes了瓶飲品。很快，一臺名叫Loomo Go的機器人把飲品送至臺上，科再奇由此向世界宣布AMD正式進軍倉儲配送機器人金融行業(yè)。

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　　盡管那個表現(xiàn)形式創(chuàng)意純樸，但AMD卻聲稱已做好下半年批量生產的準備。此言一出，想必也讓眾位官方網(wǎng)站網(wǎng)頁風格相似的國內外創(chuàng)業(yè)公司為之不寒而栗，畢竟來者是創(chuàng)記錄芯片金融行業(yè)24年的AMD。

　　過去一年，歐美國家已有多款倉儲配送機器人在街道上Hartwig，監(jiān)管機構也在探討給予倉儲配送機器人更寬松的政策自然環(huán)境。借此機會，我們回顧一下已經(jīng)面世的倉儲配送機器人?，F(xiàn)在或許還看不出誰會成為那個市場的獲勝者，但至少能看出誰是名符其實的那個。

　　值得一提的是的是，中國的倉儲配送機器人非但常房，紅人互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)的尾端倉儲配送機器人小G就將要趕赴第一線。

　　史上最強大科孔：說說倉儲配送機器人這些事

紅人小G：機能綜合型小瘋子

　　在國外各種初創(chuàng)科技企業(yè)面世一個個倉儲配送機器人的時候，2016年9月1日，紅人互聯(lián)網(wǎng)也發(fā)布一段音頻，展示了旗下E.T.倉儲實驗室研發(fā)的首款尾端倉儲配送機器人——小G。

　　用戶能事先向小G預約倉儲配送的時間、地點與物品，小G會相互配合，手動展開包覆的分配和運轉路徑規(guī)劃。

　　從紅人發(fā)布的音頻能看到，小G具備多種智能機能，例如它能手動乘第七層、識別過往行人工程車等靜態(tài)柵欄、研判柵欄運轉軌跡并展開靜態(tài)航空遙感，它還能靜態(tài)監(jiān)控機器人正在載運的包覆，在包覆被盜時或被誤取時報警或提醒。

現(xiàn)階段小G仍在阿里巴巴西湖工業(yè)園區(qū)內測試，阿里人經(jīng)常會在工業(yè)園區(qū)遇到那個小家伙，所以朋友圈里不時有一些小G的照片和音頻流出來。從外觀上看，小G更像一個忠厚的小瘋子。

　　據(jù)悉，小G將首先用在自然環(huán)境封閉的辦公工業(yè)園區(qū)、寫字樓和校內提供尾端倉儲配送服務。

　　Loomo Go: 能當均衡車

　　從外形看，Loomo Go還算比較可愛。它以均衡車作為底盤，有3個車輪，最高時速18千米/小時，后部還配備了儲物格，最大能運載60kg的貨物。如果不送貨上門的話，它還能作為均衡車來使用。除了倉儲，未來應用領域場景還包括安防、零售、娛樂。

　　Loomo Go本身配備了AMD的RealSense（現(xiàn)實狀況技術），以支撐Loomo Go獲取對外界感知的能力，了根據(jù)預設走線完成送貨上門的職能，并在行駛途中主動變道過往行人、工程車以及柵欄。

實現(xiàn)批量生產后單個Loomo Go部署成本預計將控制在2萬以內，這一定價是快遞工人3～6個月的薪水。Loomo Go最終被寄望于取代長途倉儲配送人員。

　　現(xiàn)階段Loomo Go已經(jīng)在同國內B2C平臺、倉儲倉儲配送公司展開接觸。按照預計，今年第四季度，Loomo Go將會實現(xiàn)落地倉儲配送的應用領域。

　　DRU：倉儲配送速度最慢

　　早在2015年，牛排連鎖巨頭達必勝客就曾面世世界首個牛排送餐機器人。

　　2016年3月，達必勝客公布了新一代機器人，名叫DRU(Dominos Robotic Unit)。DRU高3英尺，有四個車輪，由達必勝客與澳洲科技創(chuàng)新公司Marathon Targets合作定制。

Marathon Targets主業(yè)是開發(fā)軍事訓練用的機器人，所以外形上顯得很寬大，重量高達190kg，匍莖的可能性基本為零，但時速最高可達每小時20千米，是現(xiàn)階段公開數(shù)據(jù)里最慢的倉儲配送機器人。

　　通過與Google地圖靜態(tài)同步地理位置，機器人DRU不僅能準確定位目的地，還能快速篩選最優(yōu)走線。此外，DRU配備了復雜的傳感器系統(tǒng)，能借助全球定位系統(tǒng)系統(tǒng)避開工程車、柵欄和過往行人。

　　現(xiàn)階段，DRU不具備站著和第七層的技能，只能把牛排送至客人居住的建筑外，客人需要輸入密碼才能取出預訂的食物。DRU的內部分為制冷和冷卻兩個空間，能同時載運飲料和早餐。其中冷卻室內能夠放下10份牛排，能夠滿足小型聚會的訂票需求。

　　現(xiàn)階段DRU牛排送餐機器人仍處于原型機階段，在新西蘭和澳大利亞昆州地區(qū)展開測試，還沒有大規(guī)模推廣計劃。

Starship：簡潔優(yōu)雅有腔調

　　Starship成立于2014年。2016年，Starship與JustEat合作，成功用機器人完成了一次送送餐試驗。

　　此后，Starship與快遞公司Hermes合作，開發(fā)了倉儲配送機器人。Hermes去年在德國展開了早期試驗，也在倫敦薩瑟克區(qū)以及美國的幾個州展開了更多試驗。

　　用戶能“叫”一臺starship，機器人會在半小時內到達，收取包覆后送至附近的目的地?，F(xiàn)階段，這些機器人只能在距離控制中心半徑為2英里(3.2千米)的范圍內活動。機器人需要在控制中心充電。

這款機器人集成有9個相機，確保它不會與其他物體相撞，6個車輪有助于保持穩(wěn)定，“行走”速度最大為每小時4英里(6.4千米)?？蛻舻陌?至多10kg)能安全地放在一個貨艙中。

　　現(xiàn)階段，Starship已經(jīng)與達必勝客、奔馳、愛馬仕、瑞士郵政以及英國數(shù)家餐廳開展送貨上門服務測試。其中，奔馳還向Starship投資了1720萬美元，用以研發(fā)一款概念面包車作為送貨上門車的“母艦”：這輛面包車相當于臨時中轉站，車內能存放數(shù)輛Starship。

　　從設計上來看，starship能說是最漂亮的一款倉儲配送機器人了，6個車輪也讓它的穩(wěn)定性更強。

　　Dispatch ：只租不賣

　　2016年4月，從事無人送貨上門研發(fā)的Dispatch獲得了200萬美元的種子輪融資。

　　Dispatch第一款送貨上門車的叫做“Carry”，這種車有4個隔間，載重量可到100磅（45kg左右）。

從公布的視頻能看到，Carry只會在步道和自行車道行駛，速度與步行無異。至于安全問題，這種車自身的重量需要兩個人才能抬起，而且車廂內配置了4G互聯(lián)網(wǎng)芯片，可精確定位跟蹤，所以想偷它并沒有那么容易。

　　現(xiàn)階段，Dispatch在加州兩所學校面世了試點計劃，替這兩所學校的學生載運郵件、包覆等物品。學生能通過手機、Web等跟蹤替自己送貨上門的Carry的靜態(tài)位置，并會在貨物送至時收到通知。然后學生通過手機即可解鎖Carry，取出自己的包覆。

　　Carry還內置了一組傳感器，并且利用了人工智能技術來學習，以便保證其行為不會對過往行人造成威脅或不適，并且會通過不斷的學習逐步適應越來越復雜的自然環(huán)境。

Dispatch聯(lián)合創(chuàng)始人尤賴亞·貝克（Uriah Baalke）在接受《財富》雜志采訪時透露，Dispatch并不向零售商或其他公司出售這款機器人，而是會向這些公司出租。

　　Marble：也是大塊頭

　　Marble是一家使用機器人送餐的創(chuàng)業(yè)公司，正在和Yelp合作，用機器人給洛杉磯的用戶倉儲配送送餐。用戶使用Yelp Eat24的軟件下單后，能選擇讓機器人送餐上門。點餐者收到驗證碼短信，就可憑此打開機器人的儲物格。

　　他們的機器人看上去也是個大塊頭，如果沒有標識的話，你很可能把它誤當作行走的垃圾桶。

　　仿生機器人：機器狗與狗腿

　　除了以上已經(jīng)在做測試的倉儲配送機器人，還有不少機器人研發(fā)公司把倉儲倉儲配送作為其機器人應用領域的方向。

谷歌子公司波士頓動力（Boston Dynamics）曾面世均衡性超強的人形機器人而震動科技界，近期其也在考慮倉儲方面的應用領域。

　　在2017的TED會議上，波士頓動力的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Marc Raibert表示，他們的機器狗能將身上的包覆有效率地派送至了用戶門前。

　　此外，這家公司更高端的產品在外形上已經(jīng)非常接近于人類，能勝任更多的工作。而且，制造成本比看起來的要更貴。

　　今年2月，Agility Robotics公司也發(fā)布一款類人型機器人，這就是Cassie。

　　Cassie只有兩條腿、沒有軀干，腿部的設計也不太像人類，而是動物的后肢。但是，其機動性已經(jīng)遠超此前的雙足機器人，甚至能送上一天的快遞。

它能在比較復雜的地形上行走，包括巖石路面、上樓梯等等；待制造成本下降，它甚至能給你送快遞。

　　一只機器生物送貨上門到門前？這樣的場景多少讓人覺得有點不舒服，而一雙腿給你送快遞？晚上看著還是有點creepy（毛骨悚然）。

　　Gita：行走的行李箱

　　PFF(Piaggio Fast Forward)是一家美國智能運輸設備公司，其產品定位是“大小恰到好處的運輸工具”，即比無人機大、比汽車小。

　　史上最強大科孔：說說倉儲配送機器人這些事

Gita，在意大利語中寓意為“長途的旅行”，是PFF產品中較成熟的一款，不久前剛剛在TED上展開了展示。該機器人高約66厘米，而其行進的速度跟自行車類似，能達到約每小時35千米。其內部能存放40磅的貨物，內置3D地圖，會手動跟隨主人前進。

　　PFF也寄望于通過Gita能打入倉儲配送市場，但從其設計理念上來看，更多是輔助人類送貨上門，獨立上路還是讓人不太放心。

　　Domi-No-Drivers：丑到笑出聲

　　達必勝客2015年就曾面世的一款倉儲配送機器人，該機器人被命名叫Domi-No-Drivers， 是當時主流品牌面世的首款倉儲配送機器人。

　　它配備了冷卻車廂，容量是傳統(tǒng)牛排送餐車的四倍，能通過GPS工程車導航技術和獨特的機載比薩接口（PI），計算出送貨上門最慢的走線。

在行駛中，它還有一個稱為HUNGAR(探測和測距)專用系統(tǒng)，這有助于識別潛在的障礙和道路的其他使用者，通過一個安裝在前面的LED屏幕顯示工程車消息。這些信息包括“對不起”、“謝謝惠顧”等。

　　外形設計上， Domi-No-Drivers給人一種不和諧、不舒服、不痛快的視覺沖擊力，是現(xiàn)階段《天下網(wǎng)商》見過名符其實的倉儲配送機器人。

　　快遞員會被機器人替代嗎？

　　用初中歷史課本的百搭話術來說：機器人替代人類會是個漫長迂回的過程。

　　由于技術、成本和政策等方面的制約，倉儲配送機器人會緩慢地從個別地區(qū)向外部滲透，這給人類快遞員留下了重新定義自己工作、重構自身價值的時間。

　　機器人能夠替代人類的，是人身上這些遠離人性的部分。高重復性、低技術性、不需要情感和創(chuàng)意的工作，遲早是要交給不眠不休的機器人。

同樣，快遞員如果只是把貨物從一個地點送至另一個地點，不把收發(fā)兩端的客人當作一個有血有肉的人來對待，那他就會成為被機器人替代的對象。

　　機器人不可能替代所有快遞員，而且會讓這些愿意更深入思考和學習的快遞員，變得更珍貴。

　　一方面，要理解自己能為所服務的社區(qū)提供哪些獨特的價值；另一方面，要學會利用倉儲配送機器人更好地完成工作。

　　這些思考和學習，要趁早。越早，你的估值就越高。

　　( 文章來源：互聯(lián)網(wǎng) )

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