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　　正面交鋒工業(yè)4.0 英國和韓國理念的對撞

　　國際金屬加工網(wǎng)

　　先進(jìn)制造 ◇ 系列技術(shù)講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中國機(jī)器人金融行業(yè)典型研討會

　　韓國這個民族，可悲就可悲在：無論是政界還是商界，總會發(fā)出放出許多唯獨(dú)！

　　在新一輪的工業(yè)革命中，政治上有安倍的呼喊，企業(yè)上有名光去實(shí)踐，能說這次由工業(yè)4.0增添的世界格局大調(diào)整，中國不但要趕超瑞典和英國，中國必須時刻關(guān)注韓國這個鄰居的一舉一動！

　　通向工業(yè)4.0的方向有很多種，瑞典用制造業(yè)繁榮，英國用網(wǎng)絡(luò)的加速，韓國的工業(yè)4.0方向是很特別的，但是韓國工業(yè)4.0水平又不亞于他們，他們先來看一下英國和韓國在工業(yè)4.0的較量。

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　　首先，他們都知道Tesla是英國發(fā)明的，它能做到安全可靠極速可達(dá)每小時297.7千米，百千米加速只需3.2秒，續(xù)航力480千米。但是，大家有想過英國什么能把電動電動汽車做到這種程度嗎？

　　據(jù)彭博社匯總的資料顯示，Tesla共有14家的分銷商，分別源自于韓國、英國、法國、瑞士、瑞典、韓國等，其中包括了神戶車胎、 松 下 電 器 、瞻博網(wǎng)絡(luò) 、直覺軟件、塔姆公司、馬基系統(tǒng)、博格華納、TOSHIBA等廠家，這些分銷商涵蓋了包括車胎、鋰電組、軟件開發(fā)和電動汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。

　　也就是說，Tesla所用的金屬材料和部件都是從各國“堆砌”出來的。那么憑什么英國能所造Tesla，其它北歐國家不能？

這只不過就是英國的工業(yè)4.0（英國提工業(yè)網(wǎng)絡(luò)）發(fā)揮的作用，Tesla的動力系統(tǒng)只不過是7000塊富士通電池提供的“18650”（直徑18mm×長65mm）圓型小型鋰電組。但是，他們一般做不到每一電池的電流是完全一樣的，那么當(dāng)電流不一樣的時候，把電池連在一起就發(fā)熱！因此這就是傳統(tǒng)電池的瓶頸。但是工業(yè)4.0的兩個重要環(huán)節(jié)就是每一機(jī)器都能根據(jù)產(chǎn)品特性做適當(dāng)?shù)目刂?，因此英國采用了大量的傳感器和軟件，以及許多大數(shù)據(jù)的分析，能實(shí)時的測試每一電池組的電流，接著自動的控制電流。因此說，Tesla只不過就是工業(yè)4.0的兩個成品（總之以后還能再改良），是兩個大型的移動智能終端。

Tesla突破的不但是電池操控性，還有金屬材料。比如要當(dāng)發(fā)動機(jī)的葉片在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，溫度就會逐漸上升。英國是怎么做的呢？這里又是工業(yè)4.0的，機(jī)器生產(chǎn)設(shè)備能先提取產(chǎn)品的金屬材料操控性、環(huán)境要求、采用壽命的等等各式各樣層次的參數(shù)，接著再結(jié)合大數(shù)據(jù)庫去尋找適當(dāng)?shù)慕饘俨牧?，這種就實(shí)現(xiàn)了即時過來即時加工，但之前人們尋找金屬材料卻需要各式各樣實(shí)驗(yàn)，是兩個很漫長的操作過程。如今這些操作過程被工業(yè)4.0縮短了周期，因此才產(chǎn)生Tesla這種的里程碑產(chǎn)品。

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　　這就是英國的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

　　英國的“工業(yè)4.0”（工業(yè)網(wǎng)絡(luò)）主要凸顯網(wǎng)絡(luò)在生產(chǎn)操作過程中的作用。但是采用的各式各樣金屬材料卻都源自于其它北歐國家的供給。網(wǎng)絡(luò)雖然在工業(yè)4.0中起到了“大腦”的作用，但是他的血液和營養(yǎng)卻受其它北歐國家支配。

因此在韓國電池圈流傳了兩個概念：Tesla危機(jī)決不會爆發(fā)！

　　日原技術(shù)在線近期引用韓國許多電池技術(shù)相關(guān)人員的看法指出，Tesla這種做決不會發(fā)生‘Tesla危機(jī)’，這7000塊18650電池就是引發(fā)危機(jī)的導(dǎo)火索。即使18650原本是Sony公司外部采用的規(guī)格名稱，其基本構(gòu)造已經(jīng)20多年沒有變化。正韓國許多電池技術(shù)相關(guān)人員所說，“18650始終是一款壽命只有幾年的消費(fèi)類產(chǎn)品用電池”。

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造成鋰電組崩解的主要原因是水和熱。日原技術(shù)評論指出，從結(jié)構(gòu)上來說，18650大列佩季哈區(qū)和抗熱操控性不強(qiáng)。雖然采行了許多舉措，例如對設(shè)置在圓筒狀和底板之間的密封墊進(jìn)行了改良等，但電池技術(shù)相關(guān)人員指出，18650的水蒸氣阻隔操控性“依然不及采用復(fù)合薄膜的袋式（Pouch）電池”。關(guān)于熱的問題，即使18650的模塊外部幾乎沒有空隙，因此散熱性較差。總之，Tesla已經(jīng)采行了許多應(yīng)對舉措，但隨著發(fā)貨量越大，電池崩解導(dǎo)致重大缺陷和交通事故的可能性就會越大。

　　韓國電池金融行業(yè)人士出現(xiàn)了這種的傳言：“Tesla也許會放棄自己18650電池戰(zhàn)略?！?/p>

也許Tesla的電池將由18650模塊改為大型車載電池。即使如果以安心、安全可靠為大前提的電動汽車如果交通事故頻發(fā)，Tesla一定會沙斯泰。而且目前日產(chǎn)、三菱等其它純電動電動汽車推進(jìn)派失去了往日的勁頭，Tesla成了引領(lǐng)純電動電動汽車金融行業(yè)的標(biāo)桿。一家風(fēng)險企業(yè)的失敗將會給整個純電動電動汽車部件市場增添影響。Tesla小小肩膀擔(dān)負(fù)的期待和責(zé)任十分重大。

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　　Tesla首次向市場投放純電動電動汽車是在2008年，當(dāng)時限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，這款沒有采用18650電池組的車幾乎沒有用戶投訴，盡管其舒適性較差，有時也會出故障。這估計是即使購買者并沒有將Roadster當(dāng)成一輛車，而是把它當(dāng)成了一款先進(jìn)且具有挑戰(zhàn)性的玩具。但今后恐怕不會這么簡單。對于瞄準(zhǔn)大眾消費(fèi)市場的TeslaEV，消費(fèi)者會將其作為電動汽車來嚴(yán)格要求。Tesla能否消除風(fēng)險？這將取決于被譽(yù)為天才的馬斯克的決斷。（以上內(nèi)容源自日原技術(shù)在線）

即使掌握了電池能源，因此韓國的GLM正在試圖使以前的跑車以純電動電動汽車形式復(fù)活。目前改企業(yè)正在一輛一輛地手工制造純電動電動汽車，GLM計劃2015年以每月10輛的速度開始量產(chǎn)，并于2015年內(nèi)完成99輛交車任務(wù)。

　　因此說，各國在工業(yè)4.0方面是各有所長、各有所短。大家彼此協(xié)作，誰也離不開誰，每一北歐國家都有自己的核心優(yōu)勢，但是每一北歐國家又不甘心只守住自己的“家業(yè)”，一邊合作一邊競爭。

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　　跟韓國不同的是，英國的工業(yè)4.0更注重的工業(yè)上的互聯(lián)，是一種工業(yè)資源的智能整合，體現(xiàn)在系統(tǒng)集成領(lǐng)域，Tesla就是這種誕生的。另外，英國也很強(qiáng)調(diào)跟人的連接，甚至企圖倡導(dǎo)將人、數(shù)據(jù)和機(jī)器統(tǒng)統(tǒng)連接起來，形成開放而全球化的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，但其內(nèi)涵已經(jīng)超越制造操作過程以及制造業(yè)本身。

比如通用電氣已推出24種工業(yè)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，涵蓋石油天然氣平臺監(jiān)測管理、鐵路機(jī)車效率分析、醫(yī)院管理系統(tǒng)、提升風(fēng)電機(jī)組電力輸出、電力公司配電系統(tǒng)優(yōu)化、醫(yī)療云影像技術(shù)等九大平臺，以期打破技術(shù)壁壘，促進(jìn)物理世界和數(shù)字世界的融合。

　　英國的工業(yè)4.0和韓國的工業(yè)4.0的矛盾就是：英國試圖整合所有工業(yè)資源，而韓國總試圖通過自己的發(fā)展組建起一套完善而獨(dú)立的工業(yè)系統(tǒng)。

　　制造業(yè)是工業(yè)4.0的根基，能源則是制造業(yè)的根基?；诖耍n國首相安倍曾推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料電池車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，豐田電動汽車等主要韓國電動汽車廠商正與政府合力發(fā)展燃料電池車。這勢必侵蝕英國Tesla電動電動汽車的市場。

在工業(yè)4.0方面，韓國格外重視能源的供給。安倍宣布，計劃到2015至2016財年將該國的氫燃料充電站數(shù)量由目前的17座擴(kuò)充至100座。這是韓國政府首次制定燃料電池車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時間表，韓國政府還希望在2025年前將燃料電池車的售價降至約2萬美元左右。

　　重視能源的背后，只不過是韓國對于制造業(yè)的看重。韓國首相的咨詢機(jī)構(gòu)“制造技術(shù)懇談會”向政府提交的報告就強(qiáng)調(diào)，制造業(yè)是韓國的生命線，沒有制造業(yè)就沒有信息產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)。韓國曾專門制訂了《機(jī)械工業(yè)振興法》，1999年起草了《振興制造業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)基本法》，韓國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2000年制定了“北歐國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略”，為信息通信、機(jī)械、能源、金屬材料、環(huán)境、航空等13個產(chǎn)業(yè)部門確定了發(fā)展目標(biāo)及其所需要的戰(zhàn)略舉措。

2014年，韓國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省繼續(xù)把3D打印機(jī)列為優(yōu)先政策扶持對象，計劃當(dāng)年投資 45億日元，實(shí)施名為“以3D造型技術(shù)為核心的產(chǎn)品制造革命”的大規(guī)模研究開發(fā)項(xiàng)目，開發(fā)世界最高水平的金屬粉末造型用3D打印機(jī)。因此當(dāng)英國在20世紀(jì)70、80年代把制造業(yè)視為“夕陽工業(yè)”，熱衷于把科技發(fā)展的重點(diǎn)置于高技術(shù)和軍用技術(shù)時，韓國的注意力始終沒有離開制造技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

另外最值得一提的就是：韓國的工業(yè)4.0的最大突破口就是對“人工智能”產(chǎn)業(yè)的探索！韓國老齡化問題非常嚴(yán)重，韓國政府在做各式各樣政策時很考慮給人工智能技術(shù)的企業(yè)給予優(yōu)惠稅制、優(yōu)惠貸款、減稅等多項(xiàng)政策支持，以解決勞動力斷層問題，并支持未來的工業(yè)化生產(chǎn)線、工業(yè)智能化，希望借助在該產(chǎn)業(yè)的高投入以解決勞動力斷層問題。

　　因此，韓國早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)普及工業(yè)機(jī)器人，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了第三、四代工業(yè)機(jī)器人。韓國采用智能化生產(chǎn)線的企業(yè)越來越多。比如韓國電動汽車商本田，通過采行機(jī)器人、無人搬運(yùn)機(jī)、無人工廠等先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，加之采用新技術(shù)減少噴漆次數(shù)、減少熱處理工序等舉措把生產(chǎn)線縮短了40%，并通過改變車身結(jié)構(gòu)設(shè)計把焊接生產(chǎn)線由18道工序減少為9道，建成了世界最短的高端車型生產(chǎn)線。

另外，韓國采用小型智能設(shè)備的企業(yè)增多。作為電動汽車金融行業(yè)的“幕后大佬”，著名零部件公司韓國電裝公司通過對鋁壓鑄件的生產(chǎn)設(shè)備、工藝進(jìn)行改革，使得鑄造線生產(chǎn)成本降低了30%，設(shè)備面積減少80%，能源消費(fèi)量降低50%。成本大幅降低，加之韓國車企銷量大幅增長，近幾年在全球電動汽車零部件配套分銷商排名中，韓國電裝都位居前列。雖然韓國電裝的業(yè)務(wù)覆蓋面很廣，但能被消費(fèi)者熟知的仍是火花塞及導(dǎo)航系統(tǒng)，而成本高低對此業(yè)務(wù)的影響更是非常明顯。

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智能化、最大程度減少人力是韓國工業(yè)所追求的目標(biāo)。本田正在將盡可能多的任務(wù)集中到兩個流程，這種生產(chǎn)線就會非常精簡且一體化。一方面生產(chǎn)效率提升了，另一方面實(shí)現(xiàn)了”柔性生產(chǎn)“。但這對機(jī)器人有個更高的要求，機(jī)器人必須根據(jù)數(shù)據(jù)的做出及時的判斷和決策。另外，韓國電子巨頭之一佳能公司從“細(xì)胞生產(chǎn)方式”到“機(jī)械細(xì)胞方式”，創(chuàng)立了世界首個數(shù)碼照相機(jī)無人工廠。

　　韓國的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已是全球的領(lǐng)導(dǎo)者

　　在繼電視機(jī)、電腦、游戲機(jī)、智能手機(jī)之后，機(jī)器人被視為是未來家庭中的第五大類智能終端，韓國軟銀集團(tuán)創(chuàng)始人兼總裁名光對于機(jī)器人寄予了很高的期望，他在2014年度軟銀世界大會(Softbankworld 2014)上做主題演講時的結(jié)束語是：“到了2050年韓國的經(jīng)濟(jì)競爭力將能夠成為全球第一，韓國將不再是‘日沉之國’，而將復(fù)活為‘日出之國！”

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　　這使他獲得了極其熱烈的掌聲，這種唯獨(dú)再加上韓國年輕人的掌聲，著實(shí)能讓中國人心頭一震……

名光首先清醒的看到了韓國的兩個短板：“生產(chǎn)性×勞動人口＝競爭力”，中、美、印的制造業(yè)勞動人口數(shù)量多達(dá)7000萬、1000萬、1000萬，韓國則只有700萬；同時，與中、印平均月薪只有7萬日元、3萬日元相比，韓國的平均月薪為25萬日元。從這個角度考慮，韓國在生產(chǎn)性和勞動人口兩方面均處劣勢，競爭力下降也就在所難免。

但是名光提出了復(fù)活方程式：3000萬臺產(chǎn)業(yè)機(jī)器人24小時工作，就相當(dāng)于增加了9000萬制造業(yè)勞動人口，而支付給每臺機(jī)器人的“平均月薪”僅為1.7萬日元，無疑韓國就解決了短板。名光確實(shí)是韓國難得的大才，最被外界津津樂道的就是傳言他1999年決定投資中國的阿里巴巴2000萬美金時，只用了5分鐘時間做決斷，這一筆投資讓其至今仍是阿里巴巴集團(tuán)的最大股東，投資回報為3000多倍，被外界譽(yù)為是韓國的“巴菲特+蓋茨”。

　　談到這里，我指出最可悲的不是阿里巴巴被韓國人控股，而是韓國的企業(yè)家擁有的那種政治胸懷！因此韓國人身上既有他們警惕的地方，也有他們需要學(xué)習(xí)的地方。

　　無論從哪個角度來看，第四次工業(yè)革命的浪潮已經(jīng)被高高掀起，世界面臨再一次被瓜分的局面，韓國、英國、瑞典、英國都在“劃歸地盤”，不是用炮，而是用科技。這一次中國也不會再坐以待斃！

　　轉(zhuǎn)自 工業(yè)4.0權(quán)威 水木然

　　( 文章來源：網(wǎng)絡(luò) )

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