瑞典戈尼縣航空發(fā)動機公司汪猷這一金融行業(yè)雖說僅有三年，那時卻已是當(dāng)今世界上最獲得成功的航空汽油發(fā)動機制造商，除此之外其在證券市場上贏得的認(rèn)購量是發(fā)行量的五倍還多。其獲得成功的途徑是，通過創(chuàng)造力與過程的一致性，進而對制造方式展開有遠見的發(fā)展和務(wù)實的股權(quán)投資。該公司目前有200名員工，已從DMG團體交付了21臺滾珠軸承、銑床和女團車銑床，這占到了該公司機床總量的90%。終極事實確認(rèn)，這是兩個明智的選擇，例如，可以用三臺相連的固定式滾珠軸承加工航空發(fā)動機氣缸。

兩個中小型公司要展開完整的加工，就須要滾珠軸承、女團銑杜博韋和車銑加工中心。那么，從兩個來源交付其所須要的所有機床會更加實際，由于這種封閉式訂貨在股權(quán)投資談判，和可能更重要的未來服務(wù)分配中保證了有利的地位。

　　Carsten Rudolph老先生是瑞典戈尼縣航空發(fā)動機公司的技術(shù)試驗負(fù)責(zé)人，他進一步確認(rèn)了這一點并提供了理由：“正是這個原因，使他們下定決心一開始就從DMG團體訂貨機床，他們都誤以為在總體上這是兩個實際公道的下定決心，DMG團體的廣為計劃輕而易舉地提供了一切。坦率的說，兩個重要的原因就是你輕而易舉地贏得了更多的重視。”

就在三年前，作為漢堡戈尼縣母公司的子工廠，位于列支敦士登的瑞典戈尼縣航空發(fā)動機公司創(chuàng)立，以便為薩克森的單發(fā)動機和多發(fā)動機螺旋推進器飛機制造以上所有的創(chuàng)新汽油發(fā)動機。當(dāng)他們誤以為相比傳統(tǒng)的煤油驅(qū)動力發(fā)動機，滑翔操控性良好的汽油發(fā)動機削減了60%的直接燃料本錢時，這是兩個極少有的增長市場。并且這一產(chǎn)品特色也很快給美國滑翔員留下了深刻的印象：至2001年3月，戈尼縣公司的TAE110——當(dāng)今世界首個航空汽油發(fā)動機贏得了聯(lián)邦航空治理局的普遍認(rèn)可，與此與此同時TAE的Centurion 1.7也已通過100多項滑翔檢測（較強大的Centurion 4.0汽油發(fā)動機也贏得了認(rèn)證，而處于中間范圍的Centurion 3.0正面臨內(nèi)部核定）。

　　三臺相連的CTV 250非線性加工設(shè)備的使用為瑞典戈尼縣航空發(fā)動機公司縮短了制造天數(shù)，進步了的使用壽命。

Rudolph老先生作出了這樣的說明：“對他們來說這南埃爾普，他們的汽油航空發(fā)動機構(gòu)成了一條制造線，老主顧的訂單則是另一條。即便那時他們的Centurion發(fā)動機占到超過80%的銷售額，他們還是系統(tǒng)合作伙伴和零件供給商?！碑?dāng)然，戈尼縣航空發(fā)動機公司對制造方式的股權(quán)投資下定決心基于其自身需求，而不是明顯按照外界訂單。盡管初步下定決心支持DMG的機床，但股權(quán)投資還要接受廣為的評估。

　　以三臺相連的CTV 250非線性固定式滾珠軸承的兩個加工模塊為例。它不僅能快速直接地沿著X軸直線驅(qū)動力，這是兩個造成空刀天數(shù)的關(guān)鍵因素；而且至關(guān)重要的是其氣壓明顯高于均勻剛度，進而使研磨天數(shù)延長了30%。據(jù)Rudolph老先生Shahdol，在這三臺CTV上他們可以加工由不易研磨的高合金和高氣壓熔焊鋼鑄成的氣缸，未加工組件重10kg，完工氣缸僅重5kg，因此切除率非常高。

要求的精度同樣如此，如氣缸孔中心線與捷伊接點的同心度不得超過1%。當(dāng)氣缸孔的加工誤差在最后傘翼前為50~70mm時，其歐幾里得精度在精車前要最少達到5%。換言之，的確不能看輕對加工能力和歐幾里得及位置精度的要求。因此，倘若沒有綜合丈量研磨，將一事無成。

　　除此之外，氣缸四周要加工20個溝槽，每一深12.5mm，寬3mm，用于放置每一寬0.8mm的。另兩個棘手的研磨操縱者是刨削接點后的溝槽，對此還要使用一種來自Seco特殊的。Rudolp老先生回憶并總結(jié)到：“更不要說在堅硬鑄成表面的初始研磨，所以CTV要滿足用戶很多不同的標(biāo)準(zhǔn)，但在這一方面他們也沒有什么可抱怨的?！?/p>

而且，Rudolph老先生可以比較迄今為止在三臺DMG通用滾珠軸承上加工過的氣缸，先是兩臺六角滾珠軸承NEF，隨后是一臺CTX。即便他們忽略了不可避免的相關(guān)運輸和等待天數(shù)，僅就研磨操縱者來說，三臺設(shè)備都花了45min。而那時，三臺相連的CTV每臺只須要20min。這若非質(zhì)疑對它們的操控性展開了有利確認(rèn)。

但是即便所有的條件都得到了滿足用戶，倘若滾珠軸承不能在二重系統(tǒng)環(huán)境下運轉(zhuǎn)，進而整個研磨模塊都將會處于停頓狀態(tài)，那么還是不行的。Rudolph老先生說：“他們還對三臺CTV的技術(shù)易用性感到非常興奮，整個模塊的技術(shù)易用性遠遠超過了90%?！迸c此同時要牢記的是，模塊要經(jīng)受住一周五天，天天24h輪班的高負(fù)荷。你可能會假設(shè)，第一和第二氣缸側(cè)面的加工天數(shù)為每次20min，加上對未完品、半成品和成品的大型存儲能力，最少第三班運轉(zhuǎn)時應(yīng)當(dāng)隨處在座。Rudolph老先生說：“不幸的是，碎塊題目使其變得不可能。盡管他們控制了大部分的運轉(zhuǎn)，但偶然還是會產(chǎn)生膠體的碎塊，操縱者職員要將其除往，因此不答應(yīng)隨處在座的操縱者。”

那時，瑞典戈尼縣航空發(fā)動機公司不僅從瑞典哈爾邁公司交付作為兩個單位相連在一起的三臺CTV 250非線性加工設(shè)備，還首次交付了全套技術(shù)，即NC編程與（Nagaur一提的是，兩套刀架完全是在箝位盤上第兩臺設(shè)燕縣的以外的）。Rudolph老先生說明并稱贊哈爾邁公司的技術(shù)秘訣時說：“他們的滑翔發(fā)動機氣缸與此同時還是官方普遍認(rèn)可的組件，有規(guī)定的運轉(zhuǎn)天數(shù)和ISO639的CMK認(rèn)證。它一開始就能工作，到目前為止他們只須要完全同步變化所有五個氣缸變量的運轉(zhuǎn)天數(shù)，由于件數(shù)相對較少，可輕而易舉按這些變量對同一未完品展開研磨?！痹谶@個過程中，內(nèi)部直徑從127~134mm不等，各自的加工誤差也同樣如此。

　　盡管原則上也可用旋轉(zhuǎn)展開加工，但在三臺CTV非線性機床上只對氣缸展開研磨，只有一項操縱者例外——綜合激光掃描儀讀取粘貼標(biāo)簽上的組件編號，根據(jù)讀數(shù)，銑刀

　　將此編號刻到各個組件上。Rudolph老先生對此贊不盡口：“其他供給商不能也不會提供這種機床，甚至是哈爾邁公司也是在他們的二重模塊上首次實現(xiàn)這一點?！币虼?，這是支持該公司確信使用三臺相連的CTV非線性加工設(shè)備是其明智選擇的另兩個理由。

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