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　　3D列印憑啥摒棄現(xiàn)代物流配送商業(yè)模式？

　　國際金屬加工網(wǎng)

　　先進(jìn)制造 ◇ 系列技術(shù)講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中國機(jī)器人行業(yè)典型研討會(huì)

　　當(dāng)今市場環(huán)境下，制造業(yè)的市場競爭已不再局限于一般而言民營企業(yè)間的市場競爭，而是物流配送間的市場競爭，欲在市場競爭中贏得優(yōu)勢，必須實(shí)施物流配送的新革新和資源整合。所謂物流配送管理工作，就是指把物流配送上各民營企業(yè)、部門間的物流、信息流和信息流展開計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制，提高物流配送運(yùn)轉(zhuǎn)工作效率，降低運(yùn)轉(zhuǎn)生產(chǎn)成本，同時(shí)實(shí)現(xiàn)效益最大化。其目的在于更經(jīng)濟(jì)地將原始金屬材料轉(zhuǎn)變?yōu)榱憬M件展開裝配，并將最后產(chǎn)品快速、低生產(chǎn)成本地傳遞至消費(fèi)者手中。也許您會(huì)問，這與3D列印有什么關(guān)系呢？

　　3D列印對(duì)物流配送商業(yè)模式的革新

其實(shí)，深入介紹后不難發(fā)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人及人工智能等新興技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用領(lǐng)域，頂多就是對(duì)現(xiàn)有物流配送的某種強(qiáng)化而已。而3D列印卻大為不同，隨著其飛速發(fā)展及大體量選用，現(xiàn)代的物流配送商業(yè)模式將迎來摒棄性革新！

　　下面，他們就從訂單管理工作、制造制造以及物流配送這三個(gè)各個(gè)環(huán)節(jié)，來介紹一下3D列印對(duì)現(xiàn)代物流配送商業(yè)模式帶來的影響：

　　一、訂單管理工作各個(gè)環(huán)節(jié)

物流配送活動(dòng)往往圍繞訂單履行而展開，訂單準(zhǔn)確性將對(duì)民營企業(yè)的營運(yùn)生產(chǎn)成本及顧客滿意率產(chǎn)生直接影響。3D列印技術(shù)的大體量選用，將抹殺現(xiàn)代的訂單搜集商業(yè)模式，同時(shí)實(shí)現(xiàn)定制化。比如，英國Shapeways公司位于紐約，是在線提供更多3D列印定制服務(wù)的平臺(tái)，其未來工廠擁有50臺(tái)工業(yè)級(jí)3D列印機(jī)，透過Facebook等社交媒體搜集顧客市場需求，同時(shí)接受顧客的三維設(shè)計(jì)方案，可在數(shù)日內(nèi)順利完成訂單，然后投交送給顧客。

　　二、制造制造各個(gè)環(huán)節(jié)

　　現(xiàn)代的零組件制造商業(yè)模式，不但須要開發(fā)額外輔助工具與鑄件，而且會(huì)造成大量的金屬材料浪費(fèi)與庫存堆積。3D列印可促進(jìn)生產(chǎn)成本、質(zhì)量以及制造周期性的強(qiáng)化，大大精簡繁雜零組件的供應(yīng)各個(gè)環(huán)節(jié)和品質(zhì)控制。比如，英國戴格拉斯公司（Daimler）借助3D列印的電動(dòng)汽車零組件已經(jīng)接近1,000個(gè)，其中普通零組件780個(gè)，備用零組件150個(gè)?？罩锌蛙嚬窘柚?D列印技術(shù)，贏得成功順利完成了1,000多個(gè)飛機(jī)機(jī)艙硬質(zhì)的制造，并且全部贏得成功應(yīng)用領(lǐng)域在A350XWB機(jī)型上。

　　三、物流配送各個(gè)環(huán)節(jié)

現(xiàn)代的產(chǎn)品物流配送分銷各個(gè)環(huán)節(jié)中，由于制造端通常遠(yuǎn)離消費(fèi)端，須要構(gòu)建中央物流配送中心和區(qū)域物流配送中心展開物流配送，不但投資生產(chǎn)成本高，而且日常營運(yùn)也較為繁雜。由于3D列印能選用小型工廠的商業(yè)模式，使得在產(chǎn)品消費(fèi)地周邊布局制造成為可能，最大限度地減少奧鐵的生產(chǎn)成本，延長了物流配送長度。比如，英國LocalMotors公司透過借助3D列印技術(shù)，將車輛的制造最大程度地限制在該地的小型工廠，精簡了物流配送各個(gè)環(huán)節(jié)，低生產(chǎn)成本且高工作效率地滿足用戶該地顧客市場需求。英國軍隊(duì)借助3D列印機(jī)快速制造所需零組件，能在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)即可順利完成。而如果依照現(xiàn)代方式，將市場需求反饋給千里之外的補(bǔ)給品，再將零件運(yùn)輸?shù)綉?zhàn)區(qū)當(dāng)中，則須要幾天天數(shù)，甚至是更長的天數(shù)。

　　FDM技術(shù)對(duì)物流配送革新的推動(dòng)

如今，很多民營企業(yè)都已開始嘗試借助3D列印技術(shù)來提升供應(yīng)鏈管理工作水平，強(qiáng)化制造，進(jìn)而同時(shí)實(shí)現(xiàn)敏捷制造。擁有近30年歷史的FDM技術(shù)，其應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，不但可用于產(chǎn)品原型、功能性測試，更可制造輔助工具和最后零件，尤其在工業(yè)、電動(dòng)汽車和航空領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　GKNDriveline是GKN公司的電動(dòng)汽車分公司，為世界90％以上的電動(dòng)汽車制造商提供更多傳動(dòng)裝置和解決方案。為了保持顧客滿意率，GKNDriveline須要不斷尋找延長交貨天數(shù)的方法，并透過在兩個(gè)工廠車間應(yīng)用領(lǐng)域中使用3D列印來同時(shí)實(shí)現(xiàn)。

前一段天數(shù)，該公司的意大利那不勒斯工廠安裝了StratasysFortus450mc3D列印機(jī)。值得一提的是的是，這種3D列印機(jī)已被證明對(duì)于制造輔助工具是十分有價(jià)值的，能幫助GKNDriveline加速產(chǎn)品開發(fā)，降低生產(chǎn)成本并重新創(chuàng)造物流配送。

　　GKN領(lǐng)導(dǎo)流程工程師和那不勒斯工廠的項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人CarloCavallini表示：“借助3D列印機(jī)，他們開發(fā)了一種輔助工具，可顯著改善油脂分布，并消除清理費(fèi)時(shí)漏油的須要。這對(duì)于精簡斜高的制造周期性至關(guān)重要，使他們能為顧客提供更多優(yōu)質(zhì)的最后零件。”

　　該工廠還使用3D列印來創(chuàng)建定制的按需更改組件。該項(xiàng)目組最近為機(jī)器人3D列印了兩個(gè)電纜支架，節(jié)省了大量的天數(shù)。依照以前的做法，它至少須要兩個(gè)星期的天數(shù)才能從供應(yīng)商處贏得更改組件。他們還3D列印了兩個(gè)自訂的手臂末端輔助工具，能將一般而言組件從制造線的兩個(gè)期移動(dòng)到另兩個(gè)期。

在國內(nèi)，東方航空技術(shù)的involves制造實(shí)驗(yàn)室，借助滿足用戶FAA和CAAC25部相關(guān)要求的ULTEM9085金屬材料，搭配Stratasys的Fortus450mc工業(yè)級(jí)3D列印機(jī)使用，成為國內(nèi)首家將3D列印的機(jī)艙硬質(zhì)應(yīng)用領(lǐng)域到商用客機(jī)中的航空公司。實(shí)驗(yàn)室開發(fā)了很多機(jī)艙內(nèi)組件，包括座椅扶手、門把手蓋板、行李架鎖扣、電子飛行包支架和報(bào)架。透過小批量3D列印，東航解決了過去易損零件訂貨周期性長、生產(chǎn)成本高的問題，同時(shí)保障了公司機(jī)隊(duì)的安全飛行，提高了旅客的乘坐體驗(yàn)。

另外，3D列印將逐漸與航空航天備品備件市場發(fā)生深度結(jié)合，并改變這一市場的物流配送體系。航空航天領(lǐng)域的零件數(shù)量龐大、種類繁雜，透過3D列印技術(shù)不但僅滿足用戶了“隨時(shí)隨地”贏得備品備件的靈活性，還節(jié)約了這些公司保有大量備品備件的生產(chǎn)成本，精簡庫存管理工作和減少異地運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨蟆?/p>

　　( 文章來源：互聯(lián)網(wǎng) )

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